Автор: Вива
mail: korotkaya.y Собака rbauto.ru
Время: 08.05.08 11:51

К грядущему Празднику. Воспоминания

двоюродного деда (отрывок).
Я хорошо помню начало войны. В этот день мы занимались хозяйственными работами, но в10 часов утра нас всех построили и объявили, что началась война. Тут же появились различные географические карты, тут же появились свои стратеги и свои тактики, каждый высказывал свои мысли, которые конечно не совпадали с действительностью. Мы все ожидали окончания учебы и отправки на фронт, но наша учеба закончилась в конце сентября и только единицы попали на фронт, для остальных не было боевой техники. В конце сентября основная масса выпускников нашей школы была направлена в вновь созданное Котлаское аэросанное училище. Мы строем прошли по улицам Вольска к пристани на пароход на котором прибыли к месту назначения. Прибыв в город Котлас, нас на буксире перевезли к поселку Коряжма. Там были двухэтажные деревянные дома, в которых жили прибалтийцы. Выражение их лиц было далеко не добродушное. Их отправляли куда то в другое место, а мы заняли их жильё. Выпускники нашей школы образовали пятый батальон технического обслуживания (комбат Петров). Никакой техники (аэросаней) не было, но уже в других помещениях находились люди, которые должны были осваивать новую технику. Постепенно стали прибывать аэросани, хотя никакого снега еще не было в нашу задачу входила смена лыж на колеса. Одновременно строилась лежневая дорога по которой должны
были обучать вождению аэросаней курсантов.
Летом 1942 года меня и еще несколько механиков стали переучивать на командиров машин аэросаней . В этот период времени вдруг большинство курсантов охватила завшивленность, с которой началась активная борьба. Нашу часть так и называли «вшивый гарнизон» потому что такие меры, как проглаживание и мытье в бане не помогали. Было решено командованием сменить всю одежду и постельные принадлежности. Только после этих мероприятий завшивленность пошла на убыль. В ноябре 1942 года 6 числа, наш аэросанный батальон погрузили на платформы и отправили на Карельский фронт. Подъезжая к фронтовой полосе нас дважды водили в баню. Потом мы прибыли в город Сегежа и ночью разгрузили аэросани, заправились горючим и двинулись своим ходом через населенные пункты Морская Масельга и др. в сторону Онежского озера. В Пяльме, Кодачи разместился наш батальон. Аэросанный батальон состоит из трех рот, каждая рота состоит из трех взводов . Аэросанный взвод – это три машины аэросаней. Экипаж аэросаней состоял из и механика. Наш взвод продвинули вперед, где мы с отделением погранвойск несли охрану берега Онежского озера.
Фактически мы были приданы роте погранвойск 80- того погранполка под командованием полковника Лускатова.
Наверно каждый фронтовик помнит тот первый бой, в котором он принимал участие. Помню его и я…
Это было 16 февраля 1943 года. Взвод младшего лейтенанта Кондакова, состоящий из трех боевых машин находился в естественном укрытии на берегу Онежского озера недалеко от поселка Пяльма. Наш 4-й отдельный аэросанный батальон также должен был оказывать помощь погранполку в борьбе с проникновениями диверсионных групп врага в наш тыл. В 10 часов вечера 9 пограничников во главе со старшим сержантом Черстневым, подвигаясь вдоль берега, в 200 метрах от себя мы заметили группу противника численностью — до 300 человек. Они имели 3 конно-санные упряжки, на которых, как потом было установлено, имелись крупнокалиберные и станковые пулеметы и противотанковые ружья. Черстнев развернул наряд в боевой порядок и открыл по противнику ружейно-пулемётный огонь. Одновременно о происшедшем он дал сигнал на командный пункт роты. Диверсионная группа противника, приняв бой, отстреливаясь, начала отход в свою сторону, к Хед-острову, находящемуся в 20 км от нашего берега. Я в эту ночь был дежурным и, проверив состояние моторов, возвращался в землянку. Звуки выстрелов и красную ракету я услышал и увидел почти одновременно. Около землянок кто-то крикнул: “Тревога!” Солдаты стали выбегать на улицу, одеваясь па ходу, разбирали лыжи. Кто-то крикнул’:”Заводи сани!” Я увидел, что младший лейтенант Кондаков нес пулемет, сумку с тремя магазинами к нему и мой автомат. IIодбежав к машине, я стал отбрасывать маскировку и снимать с мотора чехол. Каждый экипаж у своей машины делал то же самое. Нужно быстрее заводить мотор. Хоть бы не замерз, не забарахлил. Мне надо ехать первому, я механик -водитель у командира взвода младшего лейтенанта Кондакова. В голове мелькает мысль: одевать нет, маскировочный халат. Нет, некогда. Надо скорее выехать, Противник хорошо ходит на лыжах, может успеть скрыться. Сажусь в машину. Смотрю на манометр давления воздуха в бензобаке. Оно немного упало, надо его поднять. Нагнетаю воздух. Вот теперь хорошо. Когда заведется мотор, тогда бензин начнет подаваться насосом. Зажигание выключено. Кричу Кондакову: “Провернуть винт”. Слышу как Кондаков отвечает:”Есть провернуть винт”,- и проворачивает его, Затем я кричу:”От винта!” Слышу ответ:”Есть, от винта”. Я пробую завести мотор стартером, но он почему-то отказал наверно какая-то неисправность, но устранить её некогда . Пробуем завести вручную, как в старинку у самолета У-2 . Кондаков провертывает винт и кричит: “Внимание, контакт!” “Есть контакт” -отвечаю и одновременно включаю зажигание и кручу магнето . Нет не завёлся. Пробуем еще разок. Еще. Наконец, мотор зачихал, а затем, вначале неуверенно, но заработал. Сейчас надо дать ему немного прогреться, совсем немного, чтобы не заглох, чтобы увереннее заработал. Чувствую, как Кондаков шевелит лыжи. Мне не видно, что делают другие товарищи, ко я слышу, что моторы заработали. Кондаков влез в машину, стал устанавливать пулемет, а меня легонько толкнул в спину. Это -сигнал “Вперед”. Я закрыл дверку саней, нажал на педаль газа, мотор заработал сильнее и сани стали медленно двигаться вперед. Нажал сильнее на газ мотор работает хорошо, а машина пошла быстрее . Спустился с пригорка на Онежское озеро . В ночное время через смотровое окно видно плоховато . Можно было бы включить осветительную фару, во это демаскирует нас, едем без света. Хорошо хоть тихая погода, без ветра. Придется доверяться командиру. Чувствую по правому влечу похлопывание и одновременно толчок в спину. Значит, надо немного правее и прибавлять скорость. Видимо остальные две машины так же выехали па озеро. Надо торопиться. Озеро ровное, снежное, дорога хорошая ,без бугров. Стал наращивать скорость, наверное километров 30—35. Кондаков не дает знать, что еду быстро, значит машины не отстают. Они должны идти немножко сзади, слева и справа от нас. Такой боевой порядок. Движемся как бы углом. Мы впереди. Так решил командир. Можно ещё идти и уступом, это когда впереди машина командира, а сзади, немного приотстав, одна от другой идут следующие две машины, Но они не заслоняют друг друга, а на некотором расстоянии в стороне, слева. Но мы идем углом. Но где же противник?. Самое главное, надо их догнать и не дать им укрыться за Хед-островом. Это база противника, а она сильно укреплена . ‘Когда я в I98I году побывал в с. Пяльма , в районе боя, местные жители говорили, что остатки укреплений, окопы, проволочные заграждения до сих пор видны повсюду.
Мне не видно ничего. Вдруг рука Кондакова дотронулась до моей головы. Я сбавил скорость и услышал голоса ,но не могу
понять о чем говорят, Это видимо, группа Черетнева показывает направление. Опять толчок в спину и вперед. Проехав некоторое расстояние, Кондаков выстрелил из ракетницы и осветил местность. Когда она погасла, мне на некоторое время ничего не стало видно . Но Кондаков, видимо, увидел противника, так- как ещё толкнул в спину торопит. Вдруг чем-то обожгло голонь моей правой ноги. Я понял, что ранен . Нет, боли не было, просто как бы обожгло. Видимо, стреляли слева, сбоку, так как ожог почувствовал с этой стороны. Надо сказать командиру. “Я ранен” ,-кричу.- “ехать можешь?” -“могу!” Он рукой трогает мою голову. Значит, надо ехать тише . Так надо для прицельной стрельбы. Сейчас наверное. , будет стрелять, Действительно, пулемет заработал короткими очередями 3—5 выстрелов, Такова тактика. При приближении к противнику сбавляется скорость и открывается пулеметный огонь. Внезапно я почувствовал, что мне обожгло стопы обеих ног, и я понял, что ранен второй раз. Хорошо, что не повреждена педаль газа, иначе бы мотор стал неуправляем и мог бы заглохнуть. Я доложил Кондакову о втором ранении. Проехав ещё немного вперед командир положил руку на мое левое плечо и толкнул меня в спину. Наш пулемет замолк. Сейчас самое главное: пасле разворота машины влево надо увеличить скорость, так как сзади находится бензобак и попадание в него опасно . Все-таки мотор забарахлил, наверное, куда-то было попадание, Выехав из боя, мы остановились, Чувствовалось, что мотор на малых оборотах работает с перебоями. Как впоследствии выяснилось, был пробит один цилиндр. Я ехать уже не мог, а машина была неисправна. С помощью Кондакова и подьёхавших Кочеткова, Широкова, Псрминова стал выбираться из машины. Кондаков спросил Кочеткова, все ли у них в порядке и, услышав положительный отвёт, распорядился сделать ещё один заход в сторону противника. Пока мне оказывали первую помощь, кто-то из солдат сообщил, что на льду подобрали одного раненого фашиста. Почти до самого Хед-острова мы преследовали диверсантов. Меня уложили в сани, запряженные лошадью, и по лесной дороге повезли в медсанбат. Там, когда разрезали валенок и ватные брюки, из раны выпала нуля. Видимо у неё не хватило сил чтобы вылететь из ноги.
Пулю и извлеченные из стоп ног металлические осколки я долго носил в кармане, хотел сохранить до конца войны, но война затянулась и я их потерял. Но множество мелких металлических осколков остались в стоне правой ноги на всю жизнь. Это ранение досталось мне очень тяжело. Потому что решался вопрос об ампутации правой ноги, но лечащий врач Эльдарова Тамара Алексеевна приложила все усилия для того чтобы сохранить ногу, для этого было сделано три операции, которые закончились успешно, и нога была сохранена. У меня была очень большая потеря крови, мне влили около двух литров крови.
Вместе с нами в этой операции принимали участие взвод транспортных аэросаней (три машины), на которых к месту боя были подвезены десять пограничников во главе с младшим лейтенантом Полторацким.
За участие в этом бою меня наградили медалью “За отвагу”. Её мне вручил подполковник Лускатов в госпитале 22I3 в городе Сегеже. Находясь в госпитале, я слышал, что такой же медалью был награжден Кочетков. В этом городе находилось два госпиталя. 23 февраля, в день Советской Армии был налет вражеских самолетов. Налеты сопровождались бомбежкой. Наш госпиталь меньше подвергся разрушению, а другой госпиталь очень сильно пострадал. После этого меня эвакуировали в глубокий тыл в Архангельскую область в госпиталь 4871.
Нет, не напрасно в первый период организации этих частей кто-то назвал аэросани “снежной кавалерией”. В годы войны там, где можно было их использовать, они оказали большую помощь. Аэросани в ряде случаев служили единственным видом быстрого механизированного транспорта, обеспечивавшего связь, управление войсками и санитарную службу в условиях боевых действий там, где это позволяли условия. Кузов боевых аэросаней выполнялся облегченной конструкцией, обитой фанерой. Лобовая стенка кузова в аэросанях НКЛ—26 защищена броневой плитой. Толщиною брони 8мм. В верхней части кузова имелся люк пулеметной установки, которая была защищена броневым щитком. Это место для командира машины. Пулеметная установка была поворотной и имела угол обстрела 2700. С левой стороны кузова дверь. Внутри кузова имеется доска приборов, на ней манометр давления воздуха в бензобаке, манометр давления масла, ручка пускового магнето, переключатель зажигания рабочих магнето мотора, кнопка стартера, тумблер фары. Внизу три педали: две тормоза передних и задних лыж и педаль газа.
Четыре лыжи аэросаней сделаны из дерева с металлической обшивкой, они взаимозаменяемы, что удобно для эксплуатации. Каждая из четырех лыж подвешивалась к кузову при помощи полуоси и
амортизационных стоек. Амортизаторы пружинные двойного действия. Управление осуществляется поворотом всех четырех лыж. Радиус поворота составлял 8—9 метров у боевых и 10 метров у транспортных аэросаней.
Рулевое устройство состояло из штурвала с барабаном, стальных тросов о блоками, распределительного вала и рулевых тяг, соединяющих вал с полуосями. Торможение осуществлялось установленными на всех четырех лыжах штырями.
Для приведения в движение аэросаней сзади к кузову крепился двигатель и бензиновый бак. С обеих сторон машины имелись ограничители для защиты от вращающегося воздушного винта. На аэросанях использовались звездообразные пятицилиндровые авиационные двигатели конструкции Швецова , списанные с самолетов У-2 после отработки моторных ресурсов. Мощность двигателя составляла 100 лошадинных сил. На 100 км пробега расход горючего составлял около 40 литров бензина, это более чем в 2 раза, против рас-хода горючего у автомашины того времени ГАЗ-67-Б. (15 литров на 100 км). Скорость. аэросаней зависела от мощности двигателя, состояния снежного покрова, рельефа местности и веса груженных саней; На скорость влияло умение вождения машины. Обычно скорость колебалась в пределах до 60 км в час . Экипаж боевых аэросаней состоял из двух человек: комадира машины и механика—водителя. На вооружении команды (у командира) был пулемет системы Дегтярева. Это автоматическое скорострельное оружие предназначенное для уничтожения групповых и одиночных целей на дистанции до 800 метров. Скорострельность пулемета — 600 выстрелов в минуту и ведется стрельба короткими очередями 3-6 выстрелов. Пулемет обладает высокой маневренностью, весит он 8,9 кг без магазина • Механик-водитель имел автомат. В машине также находились гранаты. Но после госпиталя, мне больше встретится с аэросанями не пришлось.
После выхода Финляндии из войны нашу часть направили на переформирование в Костромскую область, в город Шарья. В начале февраля месяца нашу часть направили на второй Беларусский фронт. После моего отъезда на фронт, приехал мой отец, чтобы повидать меня,но встретится нам было не суждено. Мы разминулись с ним на станции. Он опоздал на три часа. В составе 205 стрелковой дивизии я прошел всю Польшу, дойдя до Польско-Германской границы. Во время перехода мне припоминается очень интересный случай. В одном из сельских населенных пунктов я обнаружил двуколку (тележку на резиновом ходу) и запряг в нее лошадь. Сел и поехал в конце колонны. Меня заметил командир взвода, сказал, что это не порядок, приказал мне встать в строй , а сам сел в двуколку и поехал. А через некоторое время я увидел в этой двуколке командира роты. И здесь 23 февраля 1945 года принимал участие в ее прорыве. После прорыва границы нас повернули к Балтийскому морю. Это был опорный пункт немцев. Они эвакуировали воинские части морем. Их бомбили и обстреливали. В море было много трупов. Последний бой в котором я принимал участие – это бой за город Гдыня это было 31 марта 1945 года. Там я получил ранение и был отправлен в госпиталь, из которого я вернулся в эту же часть. За взятие города Гдыня нашу дивизию наградили орденом Суворова 2-ой степени. Окончание войны меня застало на берегу Балтийского моря около города Рюгенвальде. Связисты нашего подразделения 8 мая уже сообщили нам , что война закончена. А 9 мая мы отмечали день Победы. После дня Победы, точное число не помню, нашу часть на катерах перебросили на Датский остров Борнхольн, а уж оттуда по болезни в связи с ранением меня отправили на большую землю в госпиталь города Торн. В сентябре 1945 года меня комиссовали и демобилизовали в связи с ранением и контузией. В сентябре 1945 года я пошел к матери, проживавшей по адресу проезд Серова (бывший Лубянский проезд) дом 7, кв.1. Мать и мои сестры сразу организовали стол. Мы отметили мое возвращение с фронта. Мать, мои сестры Нина и Валя весь период войны проживали в Москве безвыездно. Сестра Шура выезжала в Свердловск, работала на заводе им. Калинина, а после окончания войны вернулась в Москву. Через несколько дней я должен поехать был в Свердловск, откуда я призывался в армии. Рано утром я пришел домой к отцу.


Мой фронтовой путь слагался из следующих эпизодов.
10.11.1940г.- 12.09.1941г. Вольская Военная Авиационная школа авиамехаников. Город Вольск Саратовской обл. Курсант. 16.09.1941г.- 01.10.1942г. Котласское аэросанное училище Архангельского Военного округа, 5-й батальон. Поселок Коряжма Сольвычегорского района Архангельской области. Механик-инструктор, сержант технической службы, курсант
01.10.1942г.-06.11.1942г. 4-й отдельный аэросанный батальон, 3-я рота, 3-й взвод. Командир машины. 06.11.1942г.-17.02.1943г. 4-й отдельный аэросанный батальон, 3-я рота,3-й взвод. Придан 80-му погранполку, 32 Армии Карельского фронта. Город Сегежа, Онежское озеро, командир машины.
17.02.1943г.-22.02.1943г. Медсанбат, в районе города Павелец, на лечении в виду ранения. 23.02.1943г.-22.04.1943г. Эвакогоспиталь 2213, г.Сегежа, на лечении. 24,04.1943г.-18.06.1943г. Госпиталь 4871. Город Молотовск, Архангельская обл., на лечении. 18.04.1943г.- 26.06.43г. Батальон выздоровления, город Архангельск, после лечения. 26.06.1943г.-07.08.1944г. 3-й взвод, 7строевая рота 3 СБ 1217 стр. полка, 367 СД 32 армии, Карельского фронта. Станция Масельская, командир отделения. 07.08.1944г.-04.09.1944г. Эвакогоспиталь полевая почта 01496-ж. Город Кемь. На лечении. 04.09.1944г.-10.11.1944г. Госпиталь. Станция Лоухи, на лечении.
11.09.1945г.-31.03.1945г. 3-й взвод, 205 стрелковой дивизии, второй Беларусский фронт. Польша, Германия, города Гдыня, Керлин, Кезлин. Командир отделения. 31.03.1945г.-20.04.1945г. Госпиталь. Город Кезлин. На лечении.
20.04.1945-15.08.1945г. 205 дивизия, второй Беларусский фронт. Германия. Дания. Командир отделения.
15.08.1945г.-12.09.1945г. Демобилизован. Город Торн.
За время военных действий я был награжден медалью «За Отвагу», орденом «Отечественной войны» 1 степени. А 205-й стрелковой дивизии, где я воевал, присвоено имя «Гдынская» ордена Суворова 2-й степени.

Вот, прям как с дедом поговорила... Он умер в прошлом году.
Пишите воспоминания!!!! Пишите! Интересно же.
ОТВЕТЫ
ФОРУМ
- Re: К грядущему Празднику. Воспоминания ~ Николай (10.11.09 18:31)
- Re: Re: К грядущему Празднику. Воспоминания ~ Надежда (15.09.10 23:50)
ОТВЕТИТЬ
цитировать клавиатура транслитер транслитер2

Имя ОР
Почта
Заголовок  


стартер мтз ~ Broker (18.11.18 17:36)
~ Broker (18.11.18 17:36)
~ Broker (18.11.18 17:36)
~ Broker (18.11.18 17:36)




© Все права защищены грубой физической
v.0.54


Время создания страницы 0.040172 секунд!